Что в первую очередь должно находится возле метро?

[мЕтрофанушка]

У Купчино в его нынешнем виде бывал раз 30 в жизни (для меня это мало), но успел столкнуться еще с одной проблемой планировки, когда к метро надо идти мимо кучи ТРК. Это воры. У меня ничего не пропало, но именно в этом проходе становился свидетелем, как мальчик налетает на какого-нибудь человека и вырывает сумку / при возможности выбивает мобильник или кошелек. Воры были разные. В первый раз по молодости лет позвонил в милицию, но был там послан матом.

[Шуруп]

Честно говоря не встречал ещё людей, которые едут в ТК на метро и обратно. Если только в Мегу... Если так ездите вы в ОК, то вы первый такой знакомый мне человек

Я, едучи из центра на Просвет, часто выхожу в Озерках, закупаюсь в Окее, а потом еду ещё одну остановку на метро. Это считается?

А вообще в Озерках, на мой взгляд, один из самых оптимальных вариантов: до ОТ от силы 100 метров, ТК за углом, а между всем этим --- большое открытое пространство (после ликвидации ларьков), где людские потоки могут без проблем рассредоточиться и не мешать друг другу.

[мЕтрофанушка]

Ну к слову-то, я и сам не против вылезти на Ленинском, закупиться в ФранБуле, заодно там же поесть, а потом по бульвару Новаторов дойти до дома... Но это не считается. Пешком можно куда угодно дойти.

[в40]

В первую очередь, возле метро должны находиться остановки общественного транспорта и киоски по продаже проездных билетов и жетонов метро. Торговля должна быть вынесена за пределы пассажирской зоны для того, чтобы разграничить пассажиропотоки. В противном случае, покупатели и транзитные пассажиры будут мешать друг другу, создавая столпотворение.
Но, торговые комплексы могут быть объединены с вестибюлями метро при условии, что входы-выходы будут удалены на требуемое расстояние (или расположены с разных сторон). Все парковки личного транспорта, однозначно должны быть либо подземными, либо, при наличии свободной территории - размещены за пределами остановок общественного транспорта.

[tu2-167]

Шуруп, неа, это не читается - это по пути. Быа бы "Карусель" или "ОКей" ближе к вашему дому (например, не доезжая одну остановку на НОТ) и вы бы ходили в него

в40, прав, но тольку у нас это из разряда ненаучной фантастики. Количество паркомест расчитывается по каким-то мифическим нормативам 1 паркоместо на 20 человек РАБОТАЮЩИХ в БЦ, то есть ни о какой гостевой парковке и речи нет. Парковки ТЦ строят, но только те,кто задумывается о торговли с правильной стороы (сетевые гипермакеты). Все же ТРК, которые на самом деле приемники рынков а-ля "Ладожский", то есть набор "бутиков" или "секций" никогда не думали о парковке. Вот вы знаете на сколько паркомест расчитана таковая у метро "Озерки"?
Поэто всё всегда будет заставлено машинами, а ещё они будут создавать проблемы на подъездах, когда поедут "из" или "в"...

[Tiger]

В первую очередь возле метро должны быть:
1 вариант - жилые дома,
2 вариант - офисы,
3 вариант - и то и другое, т.е. здания где живут и работают люди.
Иначе, для кого же метро?

[ms-windos]

Для трамваев!
Кому нужны эти ничтожные людишки?

Вообще эта тема напоминает теории 20-х годов о том, что при коммунизме кухни не будут нужны.
Натеорезировали, настроили домов без кухонь, а люди теперь мучаются.

Сейчас, когда ТК стоят между метро и транспортом (к примеру Просвет) это вина проектировщиков станции, пихнувших вестибюль в сторону от перекрестка, где останавливается транспорт.

[djtonik]

На Волковской это тоже вина проектировщиков?

[djtonik]

Что касается лучей поноса в сторону Адаманта в Купчино - так поправьте меня, но сколько себя помню, кольцо трамваев находится на своём месте

Его построили там, потому что при подходе к подземным переходам была речка, через которую был сделан пешеходный мост. Ближе кольцо было не поставить. А уже позже, когда речку упаковали в трубу, наверху всё разровняли и построили самый первый ТЦ (который сейчас между выходами из метро).

[ms-windos]

На Волковской это тоже вина проектировщиков?

Думаю да. Я не думаю, что хозяевам ТЦ было важно разместить его ближе станции к дороге. А вот проектировщики смогли уменьшить стоимость станции, уменьшив длину туннеля к наклонному ходу.
Кроме того после открытия Международной пасажиропоток станции будет близок к нулю. Волковская - одна большая ошибка. Вместо неё хватило бы аварийного выхода.
А вот Звенигородская строится правильно. ТЦ будет находиться не между вестибюлем и дорогой, а за ним. Никаких помех идущем к транспорту/в метро он создавать не будет.

ИМХО, сферический вестибюль метро должен располагаться в подземном переходе и иметь выходы и к остановкам транспорта и к торговым точкам. Чтоб и можно было что-то купить по дороге, и спешащие/несущие что-то тяжёлое не страдали.

[schfuchs]

Идеальная станция метро (в спальном районе) в моём понимании идеала встроена в цокольный этаж ТРК, при этом при выходе из станции в метро вы попадаете на крытую остановку транспорта, обособленную от остального движения. (приблизительно как на Ладожской)
Также в течении 5 минут вы можете попасть на бесплатную парковку под открытым небом или платный паркинг.

Станция метро в центре должна иметь входы и выходы через подземный переход.

[russobalt-t]

А по-моему, с проектированием Волковской всё правильно. Расположение станции наводит на мысль, что она проектировалась в основном, как пересадочный узел с ж/д транспортом. Никто и не предполагал большого наплыва пассажиров, двигающихся с неё в Купчино или (упаси бог) на кладбище. Беда вот только в том, что неплохую мысль по развитию сети внутригородских перевозок ж/д транспортом у нас по обыкновению по... э-э-э... забыли о ней, в общем. А так, Волковская была бы идеальным узлом, с которого расходились лучи во всех железнодорожных направлениях. И никаких супертоннелей никуда копать не нужно.

[schfuchs]

Да, я считаю также. Тупиковые вокзалы должны остаться для ПДС, а все электропоезда должны идти или с Ладожского, или быть транзитными.
И Волковская могла бы стать одной из таких станций.
А уж если я замолвлю слово за с-бан, то 95% сразу же скажут, что не будут ехать в электричке.

[tu2-167]

Чтобы вбить ещё один гвоздь в крышку гроба в доску спора приведу ссылку.

Таксложно объяснить, но фоткам со спутника приблизительно понять будет можно.

Итак, это станция метро хельсингской подземки "Itakeskus", что дословно означает торговый центр. Сей комплекс представляет собой довольно интересную штуку. В подземной части расположен паркинг, как у нас называется "перехватывающий". Он расположен недалеко от входа трассы 4 (которая идёт в РФ, то есть Е18 по международной классификации) и удобен для прибывающих в Хельсинки. Паркинг БЕСПЛАТНЫЙ!
Вы можете оставить машину и пойти в торговый комплекс, который чем-то напоминает Мегу. А можете поехать на метро в Центр Хельсинки. Парковка вплотную примыкает к метро, которое потом идёт по поверхности (по сути наше Купчино), а наверху над парковкой, но между метро и ТЦ проходит автобус, который останавливает ПРЯМО У ВХОДА в метро. Далее на эскалаторе на 7 метров вниз и вы в вагоне.
http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UTF8&ll=60.211958,25.082796&spn=0.002718,0.009259&z=17

Другой пример - Центральная часть Хельсинки. Площадь Hakaniemi. Тут самый крупный трамвайный узел. На площади ЧЕТЫРЁХПУТКА!!! А рядом с посадочными платформами расположены спуски в подземный переход, ведущий в метро. Парковок - НЕТ! Это центр города. Торговые центры и магазины от входа-выхода из метро в 100-200 метрах. Основное назначение - это транспортный узел.
http://maps.google.ru/maps?hl=ru&ie=UTF8&ll=60.179167,24.951121&spn=0.002721,0.009259&t=h&z=17

Мысль теперь ясна? Что у финов на первом месте в любой ситуации??

[schfuchs]

Вот именно я это и предлагаю.
На первом месте должно быть удобство граждан, а в чём оно выражается - это уже вторично. Поэтому ТРК, совмещённые с вестибюлями метро в центре - вредны. А на окраине - полезны. Хотя бы потому что, сокращают количество поездок на личном транспорте.