SubwayTalks.ru

Не знал куда написать, поэтому решил все же сюда,так как ближе по смыслу вопрос.
Вот обращаюсь к машинистам, или вообще к знающим, чтоб, объяснили мне, мучающий долгий вопрос: почему когда состав проезжает ''Камеру съездов'' стрелку, то, звук иной? Типа, что то грохота..ну вы поняли о чем я.У меня были свои предположения по этому.Мол, все это из-за того ,что, стрелки на балласте размещены.. возможно, этот грохот звонкий и возникает. Хотя это не верно скорей всего..люди знающие ответьте

Стрелки на щебне, а не на бетоне + другая аккустика в бОльшем «помещении».

Витек писал(а):Типа, что то грохота..

Правильнее сказать - удар. Он происходит при проходе колёсной парой крестовины стрелочного перевода, где имеется прерывистая поверхность катания. Балласт здесь ни при чём. На щебёночном балласте как раз мягче ощущаются удары на стыках, чем на бетоне.

Никич,про крестовины это понятно,это я и сам знал, просто хотелось бы больше узнать.Немножко не по теме, но такой удар, слышно не только на съездах..также эти удары встречались мне на перегоне Пл.Мужества-Лесная(с этим перегоном ясно все) и на Адмиралтейская-Спортивная..там я догадываюсь, почему сделали воздушную подушку из щебня:так как мол, перегонный тоннель Спортивная-Адмиралтейская-Садовая расположен под стрелкой В.О. и там ,разумеется есть музеи исторические , и, что бы не было вибраций ,решили воздушную подушку сделать из щебня

Перегонные тоннели Адмиралтейская - Спортивная проходят не под стрелкой В.О., а западнее. Именно там и находится участок пути с щебёнкой. Аналогичный участок, кстати, есть на перегоне Ленинский пр. - Автово.

Если говорить об участках с подушкой, то там нет или почти нет стука колесных пар на стыках рельсов, оттого гораздо лучше слышен общий гул идущего поезда, хотя в целом ход на таких участках гораздо тише.
Звуковая иллюзия в каком-то смысле.

Витек, скорее всего те звуковые эфекты, что Вы имеете в виду, происходят из-за неоднородности тоннелей. Большее сечение в камере съездов соответственно даёт иной звук. А "ЗВУКОВЫЕ УДАРЫ" возникают при прохождении поездом гермозатворов.

Витек, добавлю ещё, что на стрелочном переводе на длине 31.057 м расположено по наружной нитке четыре стыка, а по внутренней (которая идёт к крестовине) - пять стыков. Кроме того, стык остряка смещён относительно соседней нитки. Это всё - дополнительные удары и шумы при прохождении стыков колёсными парами соседних вагонов. Особенно когда стыки большие.

Довольно любопытно, что при прохождении стрелки на Удельной в сторону Озерков звук удара колес немного другой, чем, например, на Техноложке. С чем это может быть связано?

За "Удельной" стрелки находятся в большой камере под единым сводом. Соответственно, звук распространяется иначе, чем в обычных камерах.

Немного оффтопа. Если идти по перегонному тоннелю при работающем в НВУ вентиляторе, то можно заметить, что в тоннеле есть места, где звук вентиляторов слышен очень чётко, а есть - где почти затухает (эти участки периодически повторяются): свой закон распространения звуковых волн в тоннеле.

Да уж,не думал ,что будет столько объяснений всему этому.Ну, по крайне мере, все это связано с акустикой тоннелей и стрелками со стыками из всего выше написанного.
Офф в40 а ,на удельной, действительно ,даже в конце платформы (если стоять со стороны откуда состав приходит с Озерков) слышно как гудит НВУ)!И, на каком же, он расстояний от Удельной расположен НВУ? Даа..метро - полна загадок

Чем больше резонатор, в данном случае тоннель, тем ниже тон звука, тембр зависит от вида обделки(монолит, блоки с полостями, гладкие блоки, чугун). Ну, и, конечно, самое важное — то что создаёт колебания воздуха в тоннеле.

А акустика, прежде всего, зависит от твёрдости материала из которого создано помещение, а так же от формы этого помещения.

karhu Из вашего поста, я понял, что на каждой ветке метро, разный звук (но, не всегда разный это я образно)