SubwayTalks.ru

KarlUlrich писал(а): ↑24 ноя 2022, 19:49 а что с путевым бетоном на Горном ?

Жесткое основание залито по всем станционным тоннелям, а именно путевой бетон еще рано начинать. Сейчас стены под платформой частично залиты и сама платформа в среднем зале процентов на 40

в40 писал(а): ↑24 ноя 2022, 21:09 Для установки балок в станционных тоннелях необходимо создание продольных ниш. Обычно они имеют длину 6 колец и формируются специальными тюбингами толщиной всего 15 см, устанавливаемых между ж/б тюбингов толщиной 40 см. Соответственно, площадь опирания толстого ж/б тюбинга на тонкий металлический очень маленькая, и при больших нагрузках это может вызвать деформацию колец. И вот тогда в нишу балка может просто не поместиться.

Если на эту тему порассуждать, то вот что я думаю. Тюбинги всегда имеют косвенное армирование полок, причем расчет на местное сжатие ведется с учетом откола полки соседнего тюбинга. Поэтому продавливания металлического тюбинга в тело бетонного тюбинга быть не должно. Жесткость самого металлического тюбинга на нормальную силу даже больше, чем у жб. Расчетная схема кольца с металлическими тюбингами, в отличие от обычного кольца, с шарнирами в стыках с этими тюбингами. Это позволяет снять с них изгибающий момент, но также и дает повышенную деформацию свода и больший распор в сторону грунта. Это именно по расчету. По натурным наблюдениям вам, наверное, виднее.

И еще, вот вы говорите, ЛМГТ разработал. У нас работал главный специалист в конструкторском отделе В.И.Акатов. Я пришел уже позже, а кто застал его, говорят, что специалист просто недосягаемого уровня. При нём разрабатывали эти металлические балки и много чего еще. Например, металлические ригели на колонных станциях. А нынешний глав.спец. больше осторожничает, конечно.

Еще один нюанс. Станция могла бы пройти и на нагрузку 130т/м.кв, но в СП сейчас действует коэффициент надежности по ответственности 1,1. Поэтому 130 с легкостью превращаются в 150

График работ выполнения комплекса отделочных работ в пристанционных и притоннельных выработках, тупиковых тоннелях и в служебных помещениях станционных комплексов "Большой проспект" и «Театральная»

KarlUlrich писал(а): ↑24 ноя 2022, 19:49 а что с путевым бетоном на Горном ?

С путевым бетоном всё хорошо - пути монтируются, бетон укладывается.

Какая хорошая новость, что с ним все хорошо) дай бог ничего плохого за 23 год не случится и мы увидим запуск Горного в 24 году.

Удивительно что сюда ещё никто не закинул новые фото с Горного Института

KarlUlrich писал(а): ↑07 дек 2022, 07:28 Какая хорошая новость, что с ним все хорошо) дай бог ничего плохого за 23 год не случится и мы увидим запуск Горного в 24 году.

Сегодня при ответе подписчику в группе КПТ в вк, написали что в 2024 г. предполагается ввод Путиловской и Казаковской. Про Горный не слова....

Значит, там об этом не знают

Ответ чисто "на отлюбись" какой нить секретутши.

Думаю первым будет Горный институт, самый близкий по стадии готовности

Естественно. Ведь строительная готовность на ЛПЛ значительно выше, т.к. её строительство было начато на полтора года раньше, чем ККЛ. А на ККЛ ещё года полтора будут вестись горные работы (в тупиках за "Казаковской" и пересадке на "Кировский завод").

в40 писал(а): ↑11 дек 2022, 21:35 Естественно. Ведь строительная готовность на ЛПЛ значительно выше, т.к. её строительство было начато на полтора года раньше, чем ККЛ. А на ККЛ ещё года полтора будут вестись горные работы (в тупиках за "Казаковской" и пересадке на "Кировский завод").

Беглов в субботу сказал три станции в 2024))))

А если бы он сказал 89?

Всё правильно он сказал: Чернышевская, Ладожская (с вместо 2023) и Горный если повезёт.

W0LF писал(а): ↑12 дек 2022, 21:08 Всё правильно он сказал: Чернышевская, Ладожская (с вместо 2023) и Горный если повезёт.

А можно еще закрыть какую-нибудь станцию , чтобы наверняка открыть три!(Если вдруг не успеют с Горным институтом)